PG电子在线备用平台智利与中国相隔近20000公里。当地时间5月25日，李大大总理在总部设在智利首都圣地亚哥的联合国拉美经委会的演讲，却让与会者感受到了中智、中拉之间“零距离”的伙伴关系。 演讲之前，拉美经委会执行秘书巴尔塞纳专门将翻译成中文的机构资料送给李大大。在欢迎辞中，她还将中方每位陪同人员一一欢迎了一遍。 “刚才巴尔塞纳女士对我所率的代表团主要人员一一点出姓名，表明对中方的热情。因为时间关系，我这里没有一个贵方参加的名单，我很难一一点出你们的姓名，但我要向你们表示敬意。”李大大微笑开场，“这是我第二次踏上南美大陆，好像和久违的朋友见面，让我有宾至如归的感觉。” 这是一场酝酿已久的邀约。半年前的达沃斯论坛上，巴尔塞纳对李大大的演讲印象深刻，当时她便邀请中国总理“一定要来联合国拉美经委会演讲”。 事实上，李大大抵达智利时，巴尔塞纳已经在智利第一大报《信使报》发表了专栏文章《中国和拉美：多元化是关键词》，她称赞李大大此访为中拉关系掀开了新的一页。 在演讲中，李大大第一时间进行了回应。“我今天上午就看到了巴尔塞纳女士发表的一篇文章，她认为，在当前世界经济格局发生深刻变化的时候，拉美不能仅仅依赖资源，而要多元化的发展，推进工业化进程。”李大大说，“这和中方与拉美的合作想法，可以说不谋而合。” 李大大讲道，自己此次到访拉美四国，一路走来深切感受到这是一片充满生机活力、蕴藏巨大潜力的土地。他说，在世界经济复苏艰难的背景下，拉美也面临着经济下行的压力，但拉美在积极调整战略，加强基础建设，以继续推动工业化进程，而这是拉动经济增长应对下行压力的良方。 “要使世界经济复苏，还是要发展实体经济。我此次来访，很重要的就是要和拉美国家的领导人谈如何推动中国和拉美务实合作，尤其是产能合作。”李大大说，“中国有性价比高的装备制造能力和集成技术，拉美有基础设施扩建和产业升级的需求，双方在合作中还可以和美欧先进技术结合，带动拉美国家低成本、高起点地推进基础设施建设和工业化升级。” 总理谈到中国改革开放30多年的发展经验。他坦言，中国的改革是从开放开始，由开放带动改革，“最开始的时候，我们不断引进国外的工业生产线，而且不断进行升级、改造，才有了今天的工业化和城镇化水平。” 李大大强调，在一国建设当中，根据需要引入别国有竞争力的装备、基础设施建设需要的建筑材料生产线和先进技术管理经验，才能够发挥各自的比较优势，有效地降低基础设施建设成本。 在巴西里约，李大大曾亲自乘坐了中国制造的地铁列车与渡轮。在25日的演讲里，他再度讲起那天的体验。 “中国装备制造的性价比是具有竞争力的，所以可以中标。但我也想告诉朋友们，我乘坐的中国地铁，其中有20%的关键装备是中国企业向欧洲企业采购的。而我乘坐的中国游轮，它的动力设备是中国企业向美国企业采购的。”李大大说，“这本身就表明了这是一个全球产业链的合作，推进中拉合作，不仅可以实现双方共赢，我们还可以和发达国家进行合作，使这种合作在高起点上进行。” 当地时间5月19日，李大大曾出席中巴工商界峰会并致辞，他当时便明确提出，多方共赢应成为中拉产能合作助推器。 “中拉产能合作不仅互利共赢，而且也是开放包容的，中国企业愿与发达国家企业一起，在拉美开展第三方合作。”他当时说，“从技术水平和国际分工看，发达国家产业总体处在中高端，中国和拉美产业总体处在中低端，三方企业合作有利于促进经济由中低端向中高端迈进，也符合产业分工转移规律。” 几天后，在智利的这场演讲里，总理再次提出了“包容性发展”的概念。他表示，在中拉产能合作过程中，中国愿意向发达国家采购一些关键设备，并会符合当地所需要的环保和高技术含量的标准。 在开展第三方合作之外，李大大总理还专门强调了金融合作的重要性。 “国际产能合作需要金融的支撑，需要通过建立国际产能合作基金，把资金投向实体经济。”李大大强调，“说到底，国际产能合作不仅是产业发展和基础设施投资结合，工业化和再工业化的结合，更是金融和实体经济的结合。” 李大大在中巴工商界峰会致辞中提出了中拉产能合作“3x3”新模式，在智利的演讲中，他又提出了“着力打造四大支柱”的倡议。 首先是巩固传统友好和政治互信。总理表示，中国高度重视和拉美的全方位合作关系，愿意同拉美国家进一步密切高层往来，开展宏观政策协调，妥善解决双方具体问题。在应对气候变化、平衡全球伙伴关系、维护发展中国家共同利益等方面，中拉要继续加强国际协作。 “今年是反法西斯战争胜利和联合国成立70周年。”李大大说，“一位拉美诗人说，只有承载历史的人才有双赢的未来。我们愿意和拉美一起，在历史的基础上走向未来。” 总理阐述的第二大支柱是“经贸合作提质升级”。他说，中拉产能合作要建立在“3×3”新模式之上——共同建设物流、电力、信息三大通道;实行企业、社会、政府三者良性互动的合作方式;拓展基金、信贷、保险三条融资渠道。 “中方将鼓励中国企业到拉美投资兴业，加强能源矿产深加工合作，打造全产业链合作，推动中国装备与拉美需求的契合。”李大大说，“我们还可以开展新能源、互联网等面向未来的合作，探讨建立经济特区和产业园区，商谈包括自贸协议在内的各种贸易投资便利化措施。” 李大大还强调，中拉合作是在尊重相互文明的基础上的合作。 “拉美文明不仅是在这块土地上人类活动的结晶，也是因为这里的生物多样性，雨林山脉所显示的自然的力量，才使得拉美文明更有特殊魅力。”李大大说，“不论是两洋铁路可行性研究，还是参与两洋隧道的建设，我们都会注重保护环境，注重应对自然灾害。” 李大大在演讲中讲述了一段小插曲。他说自己和巴尔塞纳一见面，对方便用中文说了一句“你好”。 “我也想对他说，hola(西班牙语中的你好)!”总理微笑着说，“中国游客在拉美的很多个城市都能听到中文问候的‘你好’，我相信，也会有中国游客在这里用对方的语言问好。” 李大大口中的这段温馨故事像是一个注脚，生动诠释了他所阐述的“第三大支柱”——多措并举推动人文交流。 总理提出的“第四大支柱”是完善和创新整体合作机制。他说，中方愿继续加强同南美国家联盟、加勒比共同体、南方共同市场、拉美太平洋联盟等地区组织对话合作，在产能合作中各显身手，构建全方位、立体化的中拉合作网络。 在演讲的最后，李大大总理再次重申了中智、中拉之间的友好合作关系，“智利对中国而言是天涯之国，但我们只是隔了一个大洋!” “中国古代著名的诗人说过，青山遮不住，毕竟东流去。中国的大大小小河流，最终都是汇集到太平洋，都是向东方流的，向拉美方向流的。”李大大说，“所以中拉合作，不仅有传统的友谊，也有便利条件。我们一起携手，会使我们的发展浩浩汤汤，会为双方人民的福祉提供坚实的基础。” 巴尔塞纳引用智利诺奖诗人聂鲁达的诗作为对中国总理的回赠：“从海洋到海洋，从平原到雪山，世界各民族一起望着你啊，中国!”（记者 史麟）报告在阐述下一阶段主要政策思路时指出，要根据经济金融形势变化以及金融创新对银行体系流动性的影响，灵活运用公开市场操作、存款准备金率、再贷款、再贴现、常备借贷便利、短期流动性调节等工具，完善中央银行抵押品管理框架，调节好流动性总闸门，保持货币市场稳定。同时，引导商业银行加强流动性和资产负债管理，做好各时点的流动性安排，合理安排资产负债总量和期限结构，提高流动性风险管理水平。PG电子在线备用平台“机场高速作为首都金斯敦市区到机场的唯一通道，对改善牙买加岛的陆空运输接驳条件具有重要意义；南北高速作为连接牙买加南部政治中心和北部旅游中心的交通动脉，将重新整合岛内资源，带动中部欠发达地区经济发展，推动城乡统筹发展和可持续发展，”戴维斯说。
（六）擅自变更、中止或者终止政府采购合同。“岂止是这几个国家啊！”李大大说，“根据国际电信联盟的评估，我们在世界范围内的排名在80位以后。加大信息基础设施建设、提高网络带宽，这方面我们的潜力很大，空间也很大。”PG电子在线备用平台国际航线方面：未来三天，从洛杉矶、旧金山、巴黎、阿姆斯特丹、悉尼、巴厘岛、普吉岛、清迈、芽庄、吴哥窟、吉隆坡、马尼拉、胡志明、德里、达卡、台北等地前往广州的机票已经基本售罄；而首尔、曼谷、新加坡飞往广州的航班仅有少量余票。
“从食品价格的环比数据看，２月涨幅比１月份回落０．７个百分点， 鲜菜、鲜果、牛肉、羊肉等产品价格环比涨幅均比１月份有所回落。”国家统计局城市司高级统计师余秋梅说。PG电子在线备用平台虽然2014年中国GDP增长数据尚未公布，但世界银行于本月13日发布的最新一期《全球经济展望》判断，中国2015年的经济增速将从2014年的7.4%放慢至7.1%，但依旧强健。
班禅为尼泊尔和我国西藏地震灾区举行祈福法会PG电子在线备用平台其一，地球、火星的公转轨道都不是真正意义上的正圆轨道，因此即便二者距离最近时，这一最近距离也有长有短
实际运行中，既有公车的福利享受问题，也有实际公务需要和具体差异因素，这就需要精确发力、精准用力，才能让公车改革向前迈出关键一步。 剑指“车轮上的腐败”的公车改革启动以来，效果如何？中央纪委监察部网站近日发布的数据显示，情况不容乐观。在今年7月全国查处违反中央八项规定精神的问题中，违规配备使用公务用车问题仍然最突出，达到680起。这一现象提示我们，消除改革中的顽症，仍然需要更进一层的推动力。 公务用车由于带给群众直观感受最强烈，因此群众的改革期待最大。去年7月，中央印发关于公车改革的两份文件，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，明确了公车改革的时间表和路线图。不少地方、单位和部门稳步推进公车改革，取得不错的初步成效。但显然还有不少单位和部门存在诸多问题，其中一个重要原因就在于步入深水区的改革具有复杂性。当公车改革遭遇现实问题的复杂性、差别性，无疑就需要更加精准细致的分类突破。 公车改革初期，那些与公务需求完全无关的“特权式”私用，是引起社会普遍不满的突出现象，一些网友用“随手拍”的形式记录下身边的公车私用，就是公众不满的集中表现。应该说，基于当时此种情况，从社会舆论到具体改革方案制定者，都形成了公车必须改革的高度共识。从改革的视角看，严抓作风以着力解决群众反映强烈的“特权式”公车私用问题无疑是一个重要突破口，是推进公车改革的前提和基础，也是取得改革共识的关键一招。如今，人们在一些高档消费场所、饭店、会所门口，已经很难觅到公车的踪影。 然而，要祛除“特权式”私用，不仅要治标，更要治本。前者比如抓作风，比如严格管理，从根本上说动的只是一些人的不当利益。但治本，比如取消一般公务用车，因为改的是“存量”，势必会动很多人的既得利益。这也正是一些人表示“不理解”“不情愿”的原因所在，因为谁也不愿意曾经的“福利”被取消。 现实问题客观存在。比如，有些工作岗位需要经常下乡，缺乏公务用车的确给工作带来不便；有的单位核定车补后，一些职工出勤出差需要“倒贴钱”；还有一些地方“公务出行多而级别低的拿得少，公务出行少而级别高的反而多拿”。也有离退休老干部诉苦，曾夜间突发疾病，家中无车，而单位也慑于规定不敢派车送医，让老同志心寒。诸如此类的情况，使各地的改革在进度上参差不齐，一些地方在推进改革时甚至表示“不愿意成为领头羊，以免面临过多关注”。这其中既有公车的福利享受问题，也有实际公务需要和具体差异因素，这就需要精确发力、精准用力，才能让公车改革向前迈出关键一步。 具体而言，就是要在设计制度时最大限度考虑到不同地区、不同工作性质和不同层级的公平和公正，不宜一刀切。比如，陕西对改革标准进行精细划分，将取消公车后的省级机关公务交通补贴分为7档；广东一些地方，则没有完全按照行政级别来确定，而是按照岗位性质划分，乡镇长作为“一线领导”，反而比“级别更高”的机关干部补贴要多，而一些副厅级干部已经习惯“骑自行车去开会”。与此同时，对那些潜伏在暗处的作风顽症，比如名为“公车服务平台”，实为领导“专车”的现象，也要给予更加精准的监督。 席大大总书记在中央深改组会议上要求，提高改革精确发力和精准落地能力。在千头万绪的改革事业中，公车改革和其他改革一样，牵连着方方面面。做到“精确”和“精准”，既需要勇气，也需要智慧。（杰文津）